Roue de secours, galette ou kit anti-crevaison ?
Mis à jour le 10 septembre 2026 · lecture 5 min
Les trois quarts des véhicules neufs n'ont plus de vraie roue de secours. Ce qui les remplace ne couvre pas les mêmes situations — voici lesquelles.
Trois équipements, trois logiques
Depuis une quinzaine d'années, la roue de secours pleine taille a largement disparu des véhicules neufs. Les constructeurs cherchent à gagner du poids et de l'espace de coffre — donc de la consommation et des émissions. À la place : une galette, un kit, ou rien du tout.
La roue de secours pleine taille
C'est la solution la plus confortable : même dimension que les autres, aucune restriction de vitesse ni de distance une fois montée. Elle est devenue rare, et coûte du poids et du volume. Si votre véhicule en possède une, vérifiez sa pression une fois par an : une roue de secours dégonflée depuis trois ans ne vous sauvera pas.
La galette, ou roue de secours temporaire
Plus étroite et plus légère, elle se reconnaît à sa jante souvent peinte en jaune ou en rouge. Elle impose deux limites, généralement inscrites sur la roue elle-même : une vitesse maximale de 80 km/h et une distance limitée, de l'ordre de quelques dizaines de kilomètres. Elle est faite pour rejoindre un professionnel, pas pour finir vos vacances.
À noter : sur un véhicule à quatre roues motrices, monter une roue de diamètre différent peut solliciter anormalement la transmission. Vérifiez ce que dit le manuel.
Le kit anti-crevaison
C'est aujourd'hui l'équipement le plus répandu : une bombe de produit d'étanchéité et un petit compresseur. Le principe est simple — on injecte la mousse, elle colmate la fuite de l'intérieur, on regonfle, on repart doucement.
Ses limites, elles, sont réelles :
- il ne traite que les petites perforations de la bande de roulement ; une coupure de flanc, une hernie ou un éclatement le rendent inopérant ;
- c'est un dépannage provisoire, à vitesse réduite, jusqu'au professionnel ;
- le produit a une date de péremption. Beaucoup d'automobilistes découvrent le jour de la crevaison que leur cartouche est périmée depuis deux ans ;
- le produit injecté doit ensuite être nettoyé, et il rend parfois la réparation classique impossible : le pneu part au remplacement.
Et si le véhicule n'a rien ?
C'est le cas d'un nombre croissant de voitures récentes, notamment électriques. Il n'y a alors pas d'alternative : il faut faire venir quelqu'un. C'est précisément la situation pour laquelle Volt existe — vous décrivez la dimension et le type de pneu souhaité, les dépanneurs du secteur répondent avec leur prix, et l'intervention se fait sur place.
Que faut-il garder dans le coffre ?
Le gilet et le triangle sont obligatoires. Au-delà, un manomètre à quelques euros et une lampe valent leur place : la moitié des « crevaisons » sont en réalité des pertes de pression progressives qu'un contrôle mensuel aurait détectées. Et si vous avez une galette, vérifiez que le cric et la clé sont bien là, eux aussi.